3月2日，天天拍車(chē)基于平臺(tái)全年真實(shí)成交數(shù)據(jù)發(fā)布《2025年二手車(chē)在線交易數(shù)據(jù)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2025年我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)在新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及政策調(diào)整等多重因素交織下，整體呈現(xiàn)“總量微增、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、流通提速”的運(yùn)行特征，市場(chǎng)在短期承壓中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，結(jié)構(gòu)性變化日益凸顯。
從行業(yè)總體規(guī)?？?，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為2010.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.52%，累計(jì)交易金額達(dá)12897.90億元。其中，二手乘用車(chē)交易量約1574萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)微增，市場(chǎng)規(guī)模保持穩(wěn)定。月度走勢(shì)呈現(xiàn)“前高后低、震蕩回升”態(tài)勢(shì)，3月份交易量達(dá)到139萬(wàn)輛，為上半年高點(diǎn)；年末在新車(chē)補(bǔ)貼力度邊際減弱背景下，二手車(chē)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)重新顯現(xiàn)，12月份市場(chǎng)沖刺收官，全年運(yùn)行節(jié)奏較為平穩(wěn)。
不過(guò)，在新車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)卷式”價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的影響下，二手車(chē)價(jià)格整體承壓。報(bào)告顯示，2025年新能源二手車(chē)成交均價(jià)由2024年的7.92萬(wàn)元下降至6.67萬(wàn)元，同比下滑15.8%；燃油二手車(chē)成交均價(jià)由5.59萬(wàn)元降至5.14萬(wàn)元，同比下降8.1%。分月度看，燃油車(chē)價(jià)格呈持續(xù)波動(dòng)下行態(tài)勢(shì)，全年跌幅達(dá)14.1%；新能源車(chē)均價(jià)則在年末出現(xiàn)回升跡象，12月份回升至6.80萬(wàn)元，顯示出價(jià)格逐步企穩(wěn)的信號(hào)。
從品類(lèi)結(jié)構(gòu)看，合資品牌燃油車(chē)仍是交易主力。平臺(tái)成交量排名前20的車(chē)系中，僅有一款為自主品牌，其余均為合資品牌燃油車(chē)型，顯示出合資品牌在存量市場(chǎng)中的深厚基礎(chǔ)。不過(guò)，隨著自主品牌尤其是新能源汽車(chē)品牌加速崛起，市場(chǎng)格局正在發(fā)生改變。奧迪A6L、寶馬3系、奔馳C級(jí)、寶馬5系等經(jīng)典車(chē)型仍保持較高競(jìng)拍熱度和成交溢價(jià)能力，但整體成交均價(jià)亦隨市場(chǎng)波動(dòng)呈震蕩下行趨勢(shì)。
車(chē)齡結(jié)構(gòu)的變化亦體現(xiàn)出“以舊換新”政策效應(yīng)。2025年平臺(tái)成交二手車(chē)平均車(chē)齡升至8.2年，較上年增加0.3年。其中，燃油車(chē)平均車(chē)齡8.6年，新能源車(chē)為3.4年。車(chē)齡分布呈現(xiàn)“老中新”相對(duì)均衡格局：3年以內(nèi)占比10.0%，3至6年占21.3%，7至10年占37.1%，10年以上占31.6%。中長(zhǎng)車(chē)齡車(chē)輛加速流入市場(chǎng)，在一定程度上推動(dòng)供給結(jié)構(gòu)向多層次擴(kuò)展。
在使用里程方面，2025年平臺(tái)成交車(chē)輛平均行駛里程為11.1萬(wàn)公里，同比小幅增長(zhǎng)。其中，燃油車(chē)平均里程為11.4萬(wàn)公里，新能源車(chē)為8.2萬(wàn)公里。10萬(wàn)公里以上車(chē)輛成交占比達(dá)到55.4%，顯示出存量車(chē)市場(chǎng)的深度釋放。新能源車(chē)型使用里程明顯提升，反映出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航及可靠性的認(rèn)知逐步增強(qiáng)。
價(jià)格區(qū)間分布進(jìn)一步印證中低端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。3萬(wàn)元以下車(chē)型成交占比達(dá)48.9%，3萬(wàn)至5萬(wàn)元區(qū)間占18.2%，5萬(wàn)至8萬(wàn)元區(qū)間占13.8%，而30萬(wàn)元以上高端車(chē)型占比僅1.1%。從別克英朗、福特?？怂埂⒋蟊娎室莸戎髁骱腺Y車(chē)型，到路虎攬勝、保時(shí)捷Cayenne、奔馳E級(jí)等豪華車(chē)，交易品類(lèi)覆蓋廣泛，但整體需求仍集中于高性價(jià)比區(qū)間。
新能源二手車(chē)成為結(jié)構(gòu)變化中的亮點(diǎn)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源二手車(chē)交易量達(dá)160萬(wàn)輛，占總交易量7.9%，同比提升2.2個(gè)百分點(diǎn)。天天拍車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，其新能源二手車(chē)成交占比已由2024年的6.2%提升至8.6%，供給端保有量增長(zhǎng)疊加“油換電”“以舊換新”等政策推動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容。
保值率方面，新能源車(chē)進(jìn)入價(jià)值重塑階段。2025年新能源車(chē)1年保值率為57.4%，3年為38.1%，呈現(xiàn)前期折損較快、后期趨緩特征。與2023年、2024年相比，三年平均保值率降幅已明顯收窄，顯示出觸底企穩(wěn)跡象。相比之下，燃油車(chē)三年保值率為51.2%，雖整體高于新能源車(chē)，但亦延續(xù)緩慢下行走勢(shì)。
交易活躍度方面，新能源二手車(chē)平均出價(jià)次數(shù)為14.1次，高于燃油車(chē)的11次，買(mǎi)家參與意愿更為積極。成交車(chē)型呈現(xiàn)明顯“低齡化”特征，理想、哪吒、小鵬、埃安、蔚來(lái)等品牌平均車(chē)齡均在3年至3.4年，特斯拉為4.2年，比亞迪為5.0年，整體遠(yuǎn)低于燃油車(chē)平均水平。
在全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)3.66億輛、駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)5.25億人的背景下，新能源汽車(chē)保有量已達(dá)4397萬(wàn)輛，龐大的存量規(guī)模為二手車(chē)市場(chǎng)提供持續(xù)供給來(lái)源。天天拍車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著2026年“以舊換新”政策進(jìn)一步精準(zhǔn)落地，線上競(jìng)拍與數(shù)字化流通模式將持續(xù)釋放市場(chǎng)潛力，推動(dòng)二手車(chē)交易向更高效率、更優(yōu)價(jià)值發(fā)現(xiàn)機(jī)制邁進(jìn)。
整體來(lái)看，2025年二手車(chē)市場(chǎng)在價(jià)格調(diào)整中完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在新能源滲透提升與跨區(qū)域流通深化中加速轉(zhuǎn)型。市場(chǎng)由增量擴(kuò)張向存量深耕轉(zhuǎn)變，行業(yè)生態(tài)正邁向更加成熟、理性的運(yùn)行階段。（劉釗）